2007年，诺基亚的旗舰重磅机型N95上市，一经推出就备受热捧，5000+的原始售价一度被炒至万元以上。

而就在同年，史蒂夫·乔布斯带着第一代iphone低调登场，没有人能够想到，这个奇形怪状的手机能够终结“塞班机皇”最后的辉煌。

而在汽车市场这个更复杂的舞台上，这样的故事也从未停止上演。

品牌旗舰，也是市场“旗舰”

对于汽车行业来说，这同样是一个值得借鉴的故事。倘若一款产品在热门细分市场能够做到热销，那么它就足以被称作是一款优秀的产品；但只有一款产品在市场中抢先开辟了一个新战场并持续热销，它才有可能被称为“卓越”。

而在汽车行业中，能够被称为优秀的产品有很多，但能够扛起开辟细分市场，带动整个产品序列的产品却并不多。

1983年，第一辆桑塔纳的诞生结束了中国“敲敲打打造汽车”的粗放阶段，正式开启了合资时代；

2000年，第一台帕萨特从上汽大众工厂生产线上驶出，开启了国内B级轿车市场的辉煌；

2008年，朗逸的登场掀起了合资车企中“融合”DNA的风潮，如何设计出一款更贴近中国消费者使用习惯的产品成了所有车企重点思考的问题。

可以肯定的说，以上三款车型在中国车市的不同发展阶段，均分别扮演了“iphone”的角色，它们不仅带动了单一车型的热销，更掀起了细分市场的革新。

而对大众来说，上汽大众的意义更加非同寻常。合作36年来，上汽大众不仅是大众在中国的第一个落脚点，也是几乎所有重磅车型引入的“试验田”，除轿车阵容外，2010年起上市的途观系列也为大众准确抓住了SUV发展的红利期。

屡屡成功的过往战绩，也培养出了上汽大众与大众之间更深刻的默契，也让大众在华战略推进的步伐走得更加迅速。今年10月，位于上海安亭的大众全球首个MEB工厂将正式投产。此后，多款大众、奥迪电动产品将交由上汽大众推向市场。

内化升级，只为挑战自己

凭借着多款产品在细分市场上的成功，上汽大众在国内汽车厂商中的排名一直稳居第一。但在最近的几个月中，这一牢不可破的位置似乎出现了一些动摇。这也引发了外界的议论和猜测。

上汽大众的销量受到影响，一方面来自大环境的波动，另一方面则出于“主观”。只不过，这层主观因素并非是内部出现了问题，而是从战略出发的内部升级。

今年以来，上汽大众在不断地优化产品结构。这样的内部结构优化升级必然伴随着销量数据的“阵痛”，但却是车企品牌向上、产品线向上的必由之路。就在上半年的销量中，上汽大众的结构升级已有了初步成效。过去大众品牌产品结构中A+级车型销量占比58%，现在已升至近63%，入门级产品的比例正在不断下降，不断优化产品结构，才能更好地推动品牌高质量发展。

即便在这种情况下，上半年，大众品牌零售587,660辆，蝉联单一汽车品牌销量冠军。二季度以来，大众品牌较第二名的领先优势扩大。尤其是疫情得到控制后，车市明显回暖，大众品牌销量强势复苏。二季度，大众品牌零售358,180辆，环比一季度229,480辆增长56.1%。

销量结构的调整，也伴随着为经销商减压，恢复信心的举措。上半年，大众品牌的终端零售要好于批售，侧面反映了大众品牌正在减轻经销商负担。同时，针对外部环境的困难，上汽大众也及时推出了调整考核目标、延长免息等多种减压方式，建立更加健康有韧性的销售网络。

一切过往，皆为序章。如今的上汽大众又站在了新能源、品牌升级的新关口上。它是否做好了准备？或许，一系列雷厉风行的行动已经给出我们想要的那个答案。

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