强加装饰、贷款和加价，哪种行为最令你反感？那对于我来说无疑就是加价了！这个让经销商屡试不爽的方法，已经存在了10多年。从当年的奥迪，到如今的本田和丰田，只要能火的车都会加价！虽然去年我国的车市出现了下滑的趋势，不少车都进行了降价销售，但即使大面积的降价，也不能阻止一些车的销量，这些车不但不降，反而加价销售！

说来也很奇怪，这些不降反加的车型，往往越加价它卖得越好！降价了反而卖不了几台，而且边骂边掏钱的也大有人在。今天我就给你们找了3辆国内加价算是比较狠的车型，看看它们到底是有多“社会”？同时，这3款车在疯狂加价的背后又有着哪些吸引人的点呢？

丰田 埃尔法

指导价：77.20~87.00万元

普遍加价：16~40万元

在加价车型里当仁不让的就是丰田埃尔法了，从上一代车型开始，埃尔法在国内就开启了加价之路。全新换代后的车型外观更加的霸气，同时，加价行为也是更加的“霸气”！ 埃尔法不仅是众多港台明星的指定座驾，还是土豪大佬们的出行首选，它在高端MPV里确实有着比较强的实力，航空级别的座椅，宽大舒适的空间，以及非常浓厚的商务气息，再加上不少的“名人效应”，我想大部分人如果要考虑这个级别的MPV，首先肯定都会考虑埃尔法的。

我们都知道丰田品牌的车一直主打的是经济适用，但谁都不会想到竟然有这么一款保姆车能打败众多高销量的车型。尤其是它最高加价能达到40万之多。除了其头等舱座椅的舒适性很高之外，还有一个原因就是：右舵版的埃尔法产量较多，在日本、香港、新加坡等地随处可见，而左舵版的埃尔法在全球的供应量有限。因此，这也就造成了中国市场供不应求的局面。你要知道这款车型在日本本土的售价也不过四十几万。而到了国内不仅价格翻倍还要加价，但还是有不少土豪甚至排队等都要买它，这就有点令人费解了，难道GL8它不香吗？

奔驰 G级

指导价：162.88~189.88万元

普遍加价：40~110万元

奔驰G和埃尔法一样，同样是加价车型中的老牌选手了。老款的G从上市到停止销售，始终都是以加价的形式在售卖，直到全新G级的上市，老款车型才开始平价销售。奔驰G从诞生到现在，就呈现出了越野与豪华的完美结合。宝马和奥迪都没有硬派越野车，而奔驰G则独揽了这一细分市场。作为最强的越野车之一，奔驰G不仅在国外很受欢迎，在国内一样也很受欢迎。

G的造型几十年来都变化不大，经典复古的方盒子，再加上传承至今的三把差速锁，让G在全球范围内积赞了不少粉丝。然而，全新一代G最大的改变，就在于内饰豪华感的全面提升，再加上行驶感受比以往更加的舒适，无疑让这款硬派越野车又再次圈粉无数。如今十几万买辆奔驰早已不是什么梦想，但奔驰G依旧是你达不到的梦想！你以为只要手里有个一百多万就可以将它拿下吗？这未免也太天真了，毕竟它最高加价都要110万！对了，顺通提一句，你要是买G63 AMG的话，这个加价恐怕还要再翻上一倍！但是土豪们根本就不在乎，还是有很多人想要购买它，我想这大概就是G级的魅力吧！

宝马 X7

指导价：100.00~162.80万元

普通加价：25~30万元

宝马眼巴巴地看着奔驰GLS卖了13年后，终于也按耐不住了，推出了自家的大型旗舰SUV—X7。它是宝马的第一台全尺寸SUV，第一次在上海车展亮相时，人们就为它的尺寸而感叹，甚至就连X5停在它身边都感觉小了很多。作为宝马的年度旗舰SUV，经销商自然不会放过这个加价的机会。就连最低配的100万车型想要提车最少也要加到25万，而高配车型更是要加到30万的价格！不过这个加价并不是完全收取现金，而是进行强制选装。

主打7座车型的X7凭着自己的高颜值确实俘获了一批高收入的家庭。当然，它的不足之处也并不是没有，这其中最让人吐槽的就是它后排空间比较狭小，同时也有车主表示，座椅的舒适程度还有待提升。因此，X7想要和GLS比拼的话，不仅得取消加价，还得进一步提升自身的优势，才能立于不败之地。

其实我们不难看出，这其中哪怕是加价最少的金额都够普通人买一辆不错的车型了，只能说有钱人的快乐就是这么的简单乏味。但话又说回来，豪车市场本身就很小众，产量低售价高，供需不平衡，老板们如果短时间内提不到车，就很容易提出要以更高的价格去获得现车，从而也助长了加价之风。但不论从厂商还是法律的角度上来看，经销商的加价行为都是不对的，我也希望未来相关的法律能够更加的完善，供需关系也能更加的平衡，让豪车加价的行为越来越少。

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