全新飞度日本本土发售已经一周，按照目前的订单量来看，其提车周期已经需要5个月左右，按照四代飞度热度分析，在未来几天之内，订单量大概率会超过3万，由于初期产能受限，在还未完全释放产能满足市场好奇度的当下，飞度将会在日本市场保持一个较高的需求热度。

相比于第三代飞度，四代飞度产品设计改变巨大，根本原因在于本田想要塑造一个全新的飞度形象，此前运动产品形象向着四代车型舒适定位进发。

本田塑造四代飞度，向着提升产品广度方面发展，所以说产品力优势开始转型，从此前的大空间、低油耗、高稳定性向着今天的舒适性靠拢，在保证此前产品优势的基础上，再扩产品亮点，以求吸引更多消费群体，扩宽广度的他同时进一步掘深市场深度。

在细节产品设计上，我们依然能够看出来全新飞度的设计方向，将本田最为拿手的“人机工程学”发挥到了极致譬如说A柱视野扩展方面，本田做出了梯度化处理，最大程度优化A柱盲区，提升驾驶舒适程度。

既然是为了保证更为出色的驾驶舒适性，那么这一代飞度的座椅优化以及隔音表现将会更好，未来引入国内市场的版本，大概率将会是一种截然不同的产品吸引力。

也就是说，飞度此前的动力表现将会被弱化，取而代之的是更为出色的日常家用车优势，毕竟对于本田来说，飞度这台入门级产品根本不需要过快的加速成绩，这会使得加速能力过剩，而产品使用感被过分削弱，这一代飞度要做的更多目标是整合。

所以这一代飞度配备了目前最优秀的i-MMD混动系统，从本田体系上分析，这套针对小型车研发的混动系统拥有同级别越级的技术表现力，譬如说小排量动力系统即便在高速情况下在加速能力也相当出色，另一方面平顺性以及节油性相比于燃油版车型更具有吸引力。

这一代飞度通过技术提升吸引力，从而改变产品定位，从加速向着舒适性能进发，的确获得更多消费者的青睐。

当然，根据日版车型反馈上来说，这一代飞度执行“低配即顶配”策略，配置表现相当丰富，日版车型方面主动安全系统、LED头灯、自动空调、电子手刹以及自动驻车都为全系标配，而且前后盘刹也成为全新飞度标配，这意味着竞争力将会进一步提升。

不过这仅仅是海外飞度总体表现，国内广汽本田飞度将会对细节做出调整，即便如此，整体方向还会与飞度保持高度一致。这意味着全新四代飞度吸引力，将会大大增强，而在A0级市场，这一代飞度将会强的过分。

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