在七八年前的合资中型车市场，当时还是以稳重大气为主，无论是德系、日系还是美系都是如此，毕竟那时候的八代或者九代本田雅阁，六代或者七代凯美瑞，迈腾或者帕萨特都比较商务，很少有车型能够像八代索纳塔、起亚K5这么动感的，所以这两款韩系车也获得了不少消费者的青睐，堪称最美的颜值就让人很心动。

不过时隔多年，索纳塔和K5都已经没有了当年的辉煌，比如九代索纳塔的存在感就不如它的前辈，已经无法再现当年的火爆，而K5则动作缓慢，全新换代车型如今才姗姗来迟，它的现款车型目前已被边缘化，即使它的价格只有16.48-17.38万，但依然卖不动了而被忽视。

造成起亚K5如今销售困难，和它的颜值有很大关系。从前脸看，K5的这幅"虎啸"式中网的设计还是比较个性动感的，直瀑式的内部结构确实很有精致感，但大灯组的变化也很明显，大体上的造型设计还是延续了七八年前的风格，使得K5目前显得有点审美疲劳。

如今的中型轿车市场，很多车型都在加长加大，轴距都往2.9米靠拢，而车长也尽力接近5米，所以如今K5的2.805米的轴距和4.855米的车长都显得很普通，并没有什么优势，而侧面轮廓的造型也基本没有什么改动，当年很火的抛光亮面轮毂也已经被遗忘，而目前的这套多幅铝合金轮毂虽然也很运动，规格也达到了18英寸，但已经没有了当年给人带来的惊艳感觉。

从车尾造型上看，K5换装了点亮后效果更出色的LED尾灯，整体造型也变得更加细长，另外双边双出造型的排气管还是体现出中型轿车的气势，不过这在同级别中也属于很常见的。带有扰流设计的保险杠下护板倒是并不常见，体现出K5独特的一面。

进入车内，K5的内饰风格视觉效果也较为简洁大气，采用了T字型的传统布局，而中控触屏为8英寸规格，尺寸并不算大，所支持的功能也不多，界面也较为简单，所以吸引力对于年轻消费者来说比较有限。

来到主驾驶席，K5全系车型都采用了传统的仪表盘设计，多功能方向盘也是全系标配，两款自动豪华版车型还增加了真皮材质包裹，方向盘换挡拨片则搭载在1.6T车型上，给予更多驾驶乐趣。安全配置上，两款自动豪华版车型多出了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助等主动安全配置，显得更加全面。

另外，K5的入门车型没有配备大尺寸全景天窗，而是搭载了一块普通规格的电动天窗，两款豪华版车型则配备了全景规格的天窗，带来更加通透敞亮的感受。

K5配备了皮质座椅，只有两款豪华版车型才增加了前排电动调节功能，后排座椅的头部和腿部空间都比较宽敞，还带有三个中央头枕，当然脚下的中央地台会有一定的隆起。长时间乘坐会感到疲劳。

由于后排座椅并不支持按比例放倒，所以K5的后备箱容积被限定住了，容纳三个正常尺寸的行李箱没有问题，再大体积的物品就无能为力了。

动力方面，1.6T车型可爆发出180马力的峰值功率和265N·m的峰值扭矩，配合7挡双离合变速箱，可以取得8.45秒破百的加速成绩，另外它能跑出7.9L的百公里综合油耗，按照70L的油箱容积来算的话，满箱油突破900公里的续航里程并不难。另外2.0L车型只有161马力和193N·m的参数，变速箱为传统的6AT结构，虽然更平顺稳定，但是加速上就很一般了，不过油耗表现依然保持在8L左右，还是比较经济的。

从底盘看，K5的前后独悬结构比较正常，只是调校上比较硬朗，滤震性表现一般，并不会有很舒适的感觉。

从保值率上看，K5虽然要比同属韩系车的索纳塔更保值，但和行业领先的凯美瑞、雅阁等车型相比，还有较大差距，基本上第一年的新车都不如开了三年的凯美瑞、雅阁值钱。

购买建议：虽然K5的价格并不低，但是北上广等一线城市的经销商都能给出2-3万元左右的价格优惠，所以按照14万元左右的起步价格来看，K5还是具有一定的吸引力的，若想入手这款实惠的中型轿车，小编建议还是关注指导价17.38万的1.6T自动豪华版车型，毕竟它的动力相对比较强劲，油耗表现也经济，安全和舒适配置上没有短板，颜值不追求潮流的话，还是比较耐看的。

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